众所周知，压载水能够正常按照计划压进排出，是装卸计划里面一个非常关键的步骤，特别是在装卸散货速度快的港口。因此，保持所有压载设备的完好，管路的密封尤为重要。
回想刚来此轮的前两个航次，每次三舱右高边柜排水到1.3米的时候就下不去了，不管机舱自排还是泵排，所以只能用设于甲板的手动液压放残阀打开将水排尽。为了防止水喷至驳船或者码头，每次都用大槽钢吊着扣在出水孔上，等吃水稍大些再降水放尽。为了找到原因，在一个合适的时间，我们将道门盖打开并确保一切安全后进去查看管路，发现此压载管路靠近膨胀接头的一处支架已经腐蚀损坏，起不到支撑管路的作用，以至于膨胀接头错位并开裂漏气！船上决定临时处理应付使用，待下次申请备件后，看能否自行更换，或者待将来到期厂修时更换。
轮机部兄弟们测量尺寸后报公司，2007航次在国内期间，备件供船。12月08日，船抵达新加坡前两天，阵雨不断，船上商量后决定自行尝试更换。早上上班后，甲班部人员全力配合打开前后道门盖，放置鼓风机通风，搬好氧气乙炔，拉好电焊线至现场等。一切准备工作就绪，测量高边柜内气体正常后，人员带着舱灯下去照亮舱内，并携带一根气管，对舱内加强通风。脚踩着舱内日积月累，泥泞不堪，且无比湿滑的压载水沉淀泥巴，大副一再提醒大家要小心行走。老轨对机头水头等现场人员交代好大体方案后，现场开始动工。因高边柜内底板为斜坡型，不便站位作业，于是第一步就是在膨胀接头下方搭建了一个简易的平台；接着在压载管的正上方甲板反面的加强筋上焊接了一个地铃环，后用一个5吨葫芦将压载管吊住，使膨胀接头处不受到由于管路错位别住的力道！因连接接头的螺杆螺帽基本已经锈蚀的无法拆卸，故只能用气割将朝着膨胀接头方向的螺帽割掉，再用毡子将另一头打出，等膨胀接头两侧连接压载管的螺丝都割掉打出后，待最上一个螺丝要打出前，用一个小葫芦将接头吊住，适当受力，以免最后一颗螺杆打出后，接头砸落。所有螺杆取出后，松小葫芦，将膨胀接头慢慢放下，并抬至甲板！
待这一切结束，夜幕也已偷偷降临，遂决定次日再战！当大家将头探出道门的时候，外面的雨依然淅淅沥沥下个不停，空气却无比清新。大伙儿拖着疲惫的身体，加紧“逃离”烟雾缭绕的舱室！
次日一早，雨已停，天微凉……经过一夜修整，大伙儿精神焕发。继续投入昨日未完的工作中！根据旧膨胀接头的长度，将新的街头用自带的调节螺杆调整至与旧接头一样的长度，然后随同垫片一同带到舱内，先将支架损坏的那头压载管调整至和另一头一样的高度，后将新接头吊在小葫芦上，上升至压载管高度，随后将打好孔的两块垫片分别放在压载管和膨胀接头之间，再将接头两头以及上下，上好螺杆并对称收紧。至此，膨胀接头更换工作告一段落。接下来需要将锈烂的压载管支架割换，重新制作一个。我们找了两个八十多公分的工字钢，焊接成一个T形状，将紧贴着压载管下方，再在压载管两侧焊上一个靠山，防止其左右晃动。至此所有更换工作完成。随后将5T葫芦松下来，让支架受力. 一切完成后，大家开始收拾那满是淤泥的工具，放甲板上冲洗完归位。待人员全部撤离后，通知机舱压入少量水，然后再排出，暂时测试一切正常！
V2101航次，我轮在JUBAIL装硫磺期间，再次大量排水后，一切正常，能排空，未出现漏气现象！至此，更换工作才算圆满完成。
在南远的这些年，我渐渐的心领神会到一个事实，那就是：干过南远船的人永远不缺少办法，如果说要缺少，那也许就是将想法付诸行动的踏实肯干的人们。
