缆机刹车是靠离码头和停泊安全的重要保障之一，根据潮水的涨落或装卸货进度来调节松紧，使船舶能够平稳的靠泊在码头进行装卸货作业。具备了自动张力装置的现代化船舶，可以自动调节缆绳，有了它大大的减少了水手值班的工作。
我们的船也具备张力装置，出于安全方面和其他原因，一直未用使用张力装置以及远操系统。如果刹车带使用时发出黑烟症状，表面刹车带已经严重磨损了，不是刹车皮而是铁锈摩擦产生的效果，会对安全产生严重不良后果。通过对不同刹车带状况检查，在V1901航次天津开航后，针对保养计划，加上国内港口补充了充足的备件，我们及时开始了更换计划，准备对状况不佳的6副刹车带进行更换。
一大早，在安全会上学习了安全操作规程和注意事项后，便开始了更换工作。我们将氧气乙炔抬到船头，管子钳、切割机、电钻、气针、气锤和各种型号的锤子，在船头一列排开，就差点把整个库房工具都给搬过来了。
由于冬季回航船首长时间上浪，加上内部轴销设计结构特点，油路堵塞得不到很好的润滑，销子被牢牢的锈死在内部。工程量最大的是拆。氧气乙炔红火，烤20分钟大概3分熟，烘火是有讲究的，受热均匀，主要是把内部的铁锈烤出来。接着大锤轮番伺候，铁锈便哗哗的脱落。脱落后再接着烤火，大锤不断的敲打，敲打的时候也有讲究，不能直接砸。一方面保护牛油嘴，也不能把销子砸变形。轮番几次，就该管子钳上了，大管子钳和加力杆，死死咬住销子，来回转动，只要可以转动，基本上就能出来了。小锤慢慢颠几下，轴销慢慢出来了。一幅刹车带4个轴销，基本上拆解需要半天的功夫。船尾的由于上浪的时候少，锈蚀不是那么严重，船头4副就不是那么容易了。拆解下的轴销要疏通内部油道，抛光除锈，打磨的闪闪发亮，可惜这种材料只是镀锌的加工，外部的保护膜早就没有了。更换刹车带要容易的多，拆除旧的，除锈打磨油漆，然后接着安装就可以。第二天就可以原样安装，安装时轴销外边面抹油，刹车带磨损异常主要和下面的顶杆有关，调整合理的间距很重要，要使得刹车带在工作时均匀磨损，受力均匀。
经过6天的努力，我们更换了6副刹车带。期间也感受到甲板机舱相互帮助的魅力，往往相互提醒探讨能事半功倍，提高效率。现在，靠泊调整缆绳是那么的轻松自如，安全系数也得到了提升。
上船5个月了，期间我经历过各种工作学习锻炼，比如换刹车带，换钢丝作业，扫舱作业等等。后面等待我的还有很多，上高作业，舷外作业等，每一种作业都有很多的安全注意事项，船员只有遵章守规，才能安全工作。在成长的道路中，我还要学习很多，经历很多，流的汗水越多，成功的笑容也就越甜。
（南京远洋运输股份有限公司海澜之衡轮 戴晨全供稿）
